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道路照明安装LED路灯的路面设计

文章作者:照明工业 上传时间:2019-11-01

汉鼎LED照明:道路照明安装LED路灯,首先应在保证照明质量的前提下,结合道路的形式和城市的美化及规划来开展设计工作。大功率LED路灯照明的质量指标主要有路面平均亮度、均匀度、眩光和诱导性等四项。路面平均亮度是影响能否看见障碍物的最重要因素。因道路LED路灯照明是以看清障碍物的轮廓为原则的,故要按公式Lr=1-2Cd/m2设计以此确定路面平均亮度。路面亮度的均匀度,是指路面亮度分布均匀程度,均匀度为最小亮度与平均亮度之比。眩光,是指照明设施产生的极高的亮度或强烈的对比时,造成视觉降低和人眼睛的不舒适感。在道路安装LED路灯照明设计中,眩光的控制指数一般为G≥7,即以不能引起降低能见度和不损伤舒适感为原则。诱导性,是沿着道路恰当地布置照明器,在LED路灯的配置上除充分考虑路面亮度分布外,还要通过透视图来检查其诱导性是否正确。

道路照明设计规范即城市道路照明设计标准,是国家颁布的一部标准,用于规范在有关城市道路建设中关于照明的要求,具体请参见《城市道路照明设计标准》。其中对设计要点规定情况怎么样规定?以下是本网小编整理道路照明设计规范基本介绍:

LED道路照明市场渐成气候 近日,珠海市宣布了一项重大节能计划,要在2013年底之前将珠海市9万余盏路灯全部改造为LED路灯,同时计划新建7800多盏LED路灯。 具有科技含量高、资源消耗低、环境污染少等优良品质的LED照明,其应用领域正在从家居照明向道路照明延伸。将传统路灯换成LED路灯,这样做的不仅有珠海市,包括苏州、常德、重庆在内的很多地方都正在进行这方面的有益尝试。 而其背后的动力则来源于LED道路照明巨大的节能潜力。在今年年中举行的联合国可持续发展大会上,气候组织(TheClimateGroup)发布的一项独立性技术试验结果显示,LED道路照明能够节省多达85的能源。而有数据显示,城市生活消耗了70的能源,而其中15的能源消耗来自道路照明。 除LED照明本身的节能特性之外,对道路照明进行智能控制,将使LED道路照明的节能潜力进一步释放。记者了解到,飞利浦照明在这方面的创新研究走在了前列,其设计的StarsenseCityTouch城市灯光控制平台,能够把所有的光源通过无线智能连接中央平台,从而能对这些光源进行远程控制,进而根据人流、交通和天气变化等实际情况对单个光源进行调节。这些智能照明系统能够帮助我们检测道路上是否有行人和车辆,如果没有的话,就可以把灯光调暗或者关闭。飞利浦集团研究院副总裁、亚洲区首席技术官何达纳博士介绍说。 LED道路照明的市场潜力正在逐步释放。据统计,2011年国内LED道路照明(包括LED路灯及隧道灯)总产值为35亿元,总产量为91万盏。其中路灯产值为29亿元,产量为68万盏,安装量为53万盏。LED隧道灯产值为5亿元,产量为23万盏,安装量为19万盏。市场人士预测,2012年LED路灯的产值有望占到整个路灯市场的50,城市化进程的推进将进一步刺激LED道路照明的需求。 节能的同时还应更人性化 尽管LED道路照明的节能效果得到了市场的认可,但同时也面对着一些批评,其中包括照明光源太亮、眩光严重、灯光太强烈刺眼等。2011年底,国家质检总局公布,道路与街路照明灯具产品质量合格率仅为58.3,LED道路照明灯具质量总体状况堪忧。 以眩光为例,它会导致眼睛疲劳,并产生不舒适感。据飞利浦照明有关科研人员介绍,眩光是指由于视野中的不适宜亮度分布,或在空间或时间上存在的极端亮度对比,从而引起视觉不舒适和降低物体可见度的视觉条件。例如,当暗视野中出现一个亮点,人的眼睛难以适应和聚焦时,就会产生眩光现象,这会导致眼睛疲劳和不舒适感。 随着LED道路照明的逐步推广,不少LED路灯企业已开始越来越注重标准应用、配光质量以及视觉舒适性等更加人性化的照明需求因素。而如何克服LED照明的上述不足则显得尤为迫切。 飞利浦照明对如何克服眩光进行的研究显示,光的色温对人们所感知到的眩光程度有着显着的影响。对于相同的实际光输出,人们的感知是,低色温的光导致的不舒适感低于高色温的光。一个可能的原因是,人们对色温和光照有着自己的偏好,人们在低光照下偏好暖白光(比如黎明、夜晚和黄昏),在高光照下偏好冷白光,进一步的原因可能在于,人类历来都把暖色与黄昏/黎明相联系,把冷色与白昼相联系。 飞利浦的研究同时发现,引起眩光的另一因素是到达眼睛的光照度。多数灯具既有光照在道路上,同时也有部分光洒向路的边缘。一种看似合理的做法是,限制光束的散布范围,使灯具发出的光仅仅照亮路面。人们普遍认为这样做可以减少眩光、降低能耗。然而,研究显示,这种多余的洒向路边和眼睛的光却非常有用:既照亮周围的部分环境,又提高了人眼的适应亮度,有助于驾驶员更快地适应前方条件,结果会增加驾驶舒适度。

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城市道路照明设计标准是国家颁布的一部标准,用于规范在有关城市道路建设中关于照明的要求,具体请参见《城市道路照明设计标准》。编号为CJJ45-2006。

城市道路照明规范设计规定:

城市道路照明设计中需关注的要点

规范CJJ 45-2006《城市道路照明设计标准》3.1.1及3.1.2条明确了道路照明的分类:机动车交通道路照明和人行道路照明。其中机动车道路照明应按快速路与主干路、次干路、支路分为3级。道路照明的评价指标按机动车交通道路照明和人行道路照明来划分。其中机动车交通道路照明应以路面平均亮度或路面平均照度、路面亮度总均匀度和纵向均匀度、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度为评价指标。

道路照明的作用是为了驾驶者夜间驾驶的时候能够看清路况,驾驶的时候不会感到过分疲劳,保障行车安全。本次设计的道路照明按规范平均亮度在1.5cd/m2~2cd/m2。平均照度标准值按主干路为20/30lx(下限值20lx,上限值30lx),设计值为29lx。眩光限制要求:在驾驶员观看灯具的方位角上,灯具在80°和90°高度角方向上的光强分别不得超过30cd/1000lm和10cd/1000lm。

为了使驾驶员在一定距离以外快速辨认道路的方向,在城市道路照明设计时应保证道路照明的诱导性。诱导性分为视觉诱导性和光学诱导性。视觉诱导性是指通过道路的诱寻辅助设施使驾驶员明确自身所在位置以及道路前方的走向。诱导辅助设施包括路面中线、路缘、路面标志、应急路栏等。光学诱导性是指通过灯具和灯杆的排列、灯具的外形外观、灯光的颜色等的变化来标示道路走向的改变或是将要接近道路的交叉口等特殊地点。因此道路照明设计中灯具的选型、布置等非常重要。路灯的布置需考虑间距、安装高度及灯具亮度等。合理布置有助于提高照明效果。常规照明灯具的布置方式有:单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置、横向悬索布置。

云顶娱乐游戏官方版,云顶游戏官网,灯杆的高度考虑灯具维护车的起升高度,一般采用8m~12m的灯杆。灯杆间距一般采用30m~40m。灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度及间距需满足CJJ 45-2006表5.1.2的要求。因此本次设计的道路照明主灯采用400W高压钠灯,安装高度12m,灯具间距为40m。人行道照明辅灯采用150W高压钠灯,安装高度为8m。灯具采用半截光型。灯具的效率不得低于70%。灯具的悬挑长度不超过安装高度的1/4,灯具的仰角不超过15°。

在城市道路照明设计中应综合考虑光源、灯具的选型、灯具的布置方式、道路环境等各种因素,灵活设计,突出特色。在设计中需注意几个方面的问题:首先,灯具的位置设置要躲开公交站台、路口斑马线等。其次,在路口交会处应增强设计照度值。变会区照明标准值应按CJJ 45-2006中表3.4.1设计。路口是交通事故的频发区域。加强路口交会区的照明能够让驾驶员更加容易辨识路口的情况。本次设计按CJJ 45-2006中表3.4.1路口最低维持照度30lx,最高维持照度50lx,在路口交叉处两个斜对角各增设一个灯杆高15m、带3盏400W高压钠灯的中杆灯。再次,在进行道路的曲线段照明设计时应针对性的考虑:转弯半径在1000m及以上的曲线路段,其照明可按直线段处理:转弯半径在1000m以下的曲线路段,灯具应沿曲线外侧布置,并应减小灯具的间距,宜为直线段灯具间距的50%~70%,半径越小间距也应越小。悬挑的长度也应相应缩短。较宽路面灯具布置需采用双侧布置时,宜采用对称布置。转弯处的灯具不得安装在直线路段的延长线上。否则会让驾驶员误判为道路向前延伸造成交通事故。最后,在坡形道路照明设计时,应让安装的灯具在平行于路轴方向上的配光对称面垂直于路面。在凸形竖曲线坡道范围内,应缩小灯具安装间距,并应采用截光型灯具。

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